Blog

Nov 22, 2023

Geliefert unverzollt (DDU): Was es ist und wie es funktioniert

Ariel Courage ist ein erfahrener Redakteur, Forscher und ehemaliger Faktenprüfer. Sie hat Redaktions- und Faktenprüfungsarbeiten für mehrere führende Finanzpublikationen durchgeführt, darunter The Motley Fool und

Ariel Courage ist ein erfahrener Redakteur, Forscher und ehemaliger Faktenprüfer. Sie hat Redaktions- und Faktenprüfungsarbeiten für mehrere führende Finanzpublikationen durchgeführt, darunter The Motley Fool und Passport to Wall Street.

Investopedia / Zoe Hansen

„Delivered Duty Unpaid“ (DDU) ist ein alter internationaler Handelsbegriff, der besagt, dass der Verkäufer für die sichere Lieferung der Waren an einen benannten Bestimmungsort verantwortlich ist, alle Transportkosten trägt und alle Risiken während des Transports übernimmt.

Sobald die Ware am vereinbarten Ort eintrifft, ist der Käufer für die Zahlung der Einfuhrzölle sowie weiterer Transportkosten verantwortlich. Allerdings bedeutet „Delivered Duty Paid“ (DDP), dass der Verkäufer die Zölle, die Einfuhrabfertigung und etwaige Steuern tragen muss.

Die Internationale Handelskammer (ICC) ist eine Organisation, die ursprünglich nach dem Ersten Weltkrieg mit dem Ziel gegründet wurde, den Wohlstand in Europa durch die Festlegung von Standards für den internationalen Handel zu fördern. Diese Gruppe veröffentlichte 1936 eine Reihe standardisierter Bedingungen für verschiedene Arten von Schifffahrtsvereinbarungen, die sogenannten Incoterms.

Incoterms sind Vertragsspezifikationen, die festlegen, wer die Kosten und Risiken internationaler Transaktionen trägt; Sie können nach Ermessen des ICC geändert werden. Aufgrund der rechtlichen und logistischen Komplexität des internationalen Versands ist der ICC bestrebt, die Angelegenheiten für Unternehmen durch die Standardisierung seiner Bedingungen zu vereinfachen.

Insbesondere kann die Incoterms-Überarbeitung 2020 direkt auf der Website erworben werden.

„Delivered Duty Unpaid“ (DDU) war in der neuesten Ausgabe (2010) der Incoterms der Internationalen Handelskammer tatsächlich nicht enthalten; Der aktuelle offizielle Begriff, der die Funktion von DDU am besten beschreibt, ist Delivered-at-Place (DAP).

Allerdings wird DDU im internationalen Handelsjargon immer noch häufig verwendet. Auf dem Papier folgt auf den Begriff der Lieferort (z. B. „DDU: Hafen von Los Angeles“).

„Delivered at Place Unloaded“ (DPU) ist der dritte Begriff, der zur Unterscheidung zwischen Versandarten verwendet wird. Gemäß DPU ist der Verkäufer auch für das Entladen der Ware am Bestimmungsort verantwortlich.

Gemäß den DDU-Vereinbarungen sichert sich der Verkäufer Lizenzen und kümmert sich um andere Formalitäten, die mit dem Export einer Ware verbunden sind. Darüber hinaus ist er für alle in Transitländern anfallenden Lizenzen und Kosten sowie für die Ausstellung einer Rechnung auf eigene Kosten verantwortlich.

Der Verkäufer trägt das gesamte Risiko bis zur Lieferung der Ware an den angegebenen Ort, ist jedoch nicht verpflichtet, eine Versicherung für die Ware abzuschließen.

Der Käufer ist dafür verantwortlich, alle erforderlichen Lizenzen für die Einfuhr der Waren einzuholen und alle relevanten Steuern, Zölle und Inspektionskosten zu zahlen. Sämtliche mit diesem Vorgang verbundenen Risiken trägt der Käufer. Sobald die Ware dem Käufer zur Verfügung gestellt wird, gehen alle weiteren Transportkosten und Risiken zu Lasten des Käufers.

In der Welt des Versands bedeutet „geliefert unverzollt“ (Delivered Duty Unpaid, DDU) einfach, dass es in der Verantwortung des Kunden liegt, für alle Zollgebühren, Zölle oder Steuern des Ziellandes zu zahlen. Diese müssen alle bezahlt werden, damit der Zoll die Sendung nach ihrer Ankunft freigeben kann.

Andererseits bedeutet „geliefert verzollt“ (DDP), dass es in der Verantwortung des Versenders liegt, alle Zollgebühren, Zölle und/oder Steuern zu zahlen, die für den Versand des Produkts in das Zielland erforderlich sind.

Der Hauptvorteil des unverzollten Versands (DDU) besteht darin, dass der Käufer dadurch mehr Kontrolle über die Versandabläufe hat. Für globale Einkäufer, die einen konsistenten Bestandsfluss aufrechterhalten möchten, kann ein höheres Maß an Kontrolle über den Prozess von größter Bedeutung sein.

Beispielsweise sind die Kostenkontrolle und Sendungsverfolgung beim DDU-Versand in der Regel einfacher als beim DDP-Versand. Käufer kennen sich natürlich besser mit den Versandgepflogenheiten ihres eigenen Landes aus.

Aus der Sicht des Verkäufers bietet der DDU-Versand die Möglichkeit, bei den Versandregeln des Ziellandes eher „unabhängig“ vorzugehen. Der Verkäufer ist lediglich dafür verantwortlich, die Fracht an ihren Bestimmungsort zu bringen, wo der Käufer alle rechtlichen Komplikationen bewältigen muss.

Natürlich hat der DDU-Versand auch Nachteile. Das größte Problem für Käufer ist die Möglichkeit überraschender Zölle oder Steuerbelastungen, wenn ihre Sendung endlich eintrifft. Das ist natürlich ein großer Nachteil für Käufer. Aber auch für Versender ist es nicht ideal, da verärgerte Kunden sich möglicherweise weigern, die Lieferung ihres Pakets zu bezahlen.

Wie wir bereits besprochen haben, gibt es für jede Versandart Vor- und Nachteile. Letztlich kommt es also darauf an, was der Käufer oder Empfänger von seinem Versanderlebnis erwartet.

Wenn der Empfänger die Kontrolle des Versandprozesses priorisiert und sich die rechtlichen Komplikationen oder Überraschungsgebühren, die eine stärkere Kontrolle mit sich bringt, nicht stören, ist DDU eine gute Option. Wenn ein Käufer jedoch einen optimierten Prozess ohne die Möglichkeit überraschender Gebühren wünscht, ist DDP wahrscheinlich die richtige Wahl.

Gemäß den DDU-Versandregeln trägt der Verkäufer die volle Verantwortung für die Lieferung der Waren in das Zielland. Der Verkäufer übernimmt alle damit verbundenen Risiken bis zur Entladung.

Gefahr und Kosten der Entladung trägt der Käufer.

„Delivery at Place“ (DAP) wurde 2010 eingeführt, um im Grunde den Begriff „Delivery Duty Unpaid“ (DDU) zu ersetzen, daher sind sie im Wesentlichen gleich.

Internationale Handelskammer. „Geschichte der Incoterms-Regeln.“ Zugriff am 22. Mai 2021.

Internationale Handelskammer. „Incoterms-Regeln 2010.“ Zugriff am 22. Mai 2021.