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Nov 18, 2023

North Dakota erstellt seinen ersten kombinierten Güter- und Bahnplan

Staff Reporter [Bleiben Sie über Verkehrsnachrichten auf dem Laufenden: Holen Sie sich TTNews in Ihren Posteingang.] North Dakota schließt sich einer Handvoll Staaten an, die ihre langfristigen Fracht- und Schienenpläne in einem einzigen zusammenführen

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North Dakota schließt sich einer Handvoll Bundesstaaten an, die ihre langfristigen Fracht- und Bahnpläne in einem einzigen Dokument zusammenfassen, um multimodale Synergien zu maximieren und die Berichtspflichten des Bundes zu rationalisieren.

Bis vor Kurzem haben die meisten Bundesstaaten zwei Güterverkehrspläne fertiggestellt: an die Federal Railroad Administration für Güter- und Bahnreisende und an das Verkehrsministerium im Rahmen seines Mandats, dass jeder Staat, der Mittel des National Highway Freight Program erhält, einen umfassenden staatlichen Güterverkehrsplan vorlegen muss.

„Da sich sowohl der Frachtplan als auch der Schienenplan mit dem Transport von Gütern über unterschiedliche Verkehrsträger (Autobahn, Schiene, Pipeline und Luftfracht) befassen, hielten wir die Kombination der beiden Pläne aus mehreren Gründen für sinnvoll“, erklärte Stewart Milakovic, North Dakota Department of Transportation Planer und Projektmanager für seinen ersten kombinierten State Freight & Rail Plan.

„Es gibt bereits Synergien und Koordination zwischen den Modi, auf denen wir aufbauen wollten“, fügte er hinzu. „Ein multimodaler Güterverkehrsplan muss bereits den Schienengüterverkehr berücksichtigen, unabhängig davon, ob es einen separaten Bahnplan gibt, der überflüssig ist.“ Ein einziger Plan ermöglichte auch die Verwendung derselben Datensätze.

Illustration der Lieferkettenlieferungen von Weizen und Gerste in North Dakota im Rahmen der Öffentlichkeitsarbeit des Staates für seinen neuen staatlichen Fracht- und Schienenplan. (NDDOT)

Da North Dakota große Mengen an Agrar-, Energie- und Produktionsgütern für inländische und internationale Märkte außerhalb des Bundesstaates produziert, teilen die Interessenvertreter von North Dakota ein begründetes Interesse an dem Plan, sagte er.

„Viele Unternehmen und öffentliche Interessengruppen sind von beiden Plänen betroffen, da der Transport des Rohstoffs vom Feld oder der Quelle zum Verarbeiter/Verbraucher mehrere Transportarten erfordert, zum Beispiel vom LKW bis zur Schiene, und wir uns nur einmal mit diesen Gruppen befassen mussten.“ “, sagte Milakovic.

Haben Sie schon an unserer öffentlichen Umfrage zum State Freight & Rail Plan teilgenommen? Es bleibt noch eine Woche Zeit, um am Online-Tag der offenen Tür https://t.co/cwKgYfvibrpic.twitter.com/bjL5FH82iD – Transportation Connection – NDDOT (@NDLRTP) am 23. September 2021 teilzunehmen

Um diesen Punkt zu veranschaulichen, hat NDDOT für seine öffentlichen Diskussionen eine Grafik erstellt, die zeigt, wie wichtig LKW und Bahn für Weizen- und Gerstentransporte in die benachbarten Bundesstaaten South Dakota, Montana, Wyoming, Nebraska und Kansas sowie in den weit entfernten Bundesstaat Washington und Texas – sowie nach Kanada und Kanada – sind Mexiko.

Laut NDDOT gibt es dort im Vergleich zu anderen Bundesstaaten einen höheren Lkw-Verkehr, da die großen Lkw-Strecken auf den Interstates 29 und 94 US-amerikanische Rohstoffproduzenten mit Kanada verbinden. Obwohl North Dakota eine 310 Meilen lange Grenze mit Kanada hat, entfallen auf nur drei Grenzübergänge (Portal, Dunseith und Pembina) 88 % aller internationalen Lkw-Bewegungen an den 18 Autobahngrenzübergängen des Staates.

North Dakota hat im Jahr 2017 mehr als 592 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen, wobei Pipelines fast 47 % der Frachttonnage befördern, gefolgt von Lkw (24 %), der Schiene (20 %) und identifizierten Verkehrsträgern für den Rest.

Ein weiterer Anstoß für einen einzigen Plan ist mit der Verabschiedung des Infrastructure Investment and Jobs Act im letzten Jahr verbunden, der die Aktualisierung des Frachtplans des DOT auf vier statt fünf Jahre verkürzte.

„Da beide Update-Termine so nah beieinander liegen, ist es für uns sinnvoll, sie zu kombinieren. „Wir wollten bei der Entwicklung unserer beiden Pläne nicht mehrmals innerhalb kurzer Zeit mit denselben Gruppen zusammenarbeiten“, sagte Milakovic. „Seit dem Inkrafttreten des IIJA im November 2021 hatten die meisten Bundesstaaten noch keine Gelegenheit, ihre Pläne zu bündeln. Es ist wahrscheinlich, dass sich mehr Staaten aus einigen der oben genannten Gründe dafür entscheiden werden, ihre Pläne zu kombinieren, wenn sie sich auf die Aktualisierung vorbereiten.“

Missouri hat am 17. August seinen State Freight and Rail Plan bei der Federal Highway Administration eingereicht. Die letzten Aktualisierungen für Missouris staatlichen Güterverkehrsplan erfolgten im Jahr 2017 und für den Schienenplan vor 10 Jahren. Darin wurde der neue Güter- und Schienenplan als „Entwurf der nächsten Generation mit unterstützenden Instrumenten zur Lenkung von Investitionen in das multimodale Güter- und Personenschienennetz“ bezeichnet.

Im Jahr 2018 wurden in Missouri mehr als 985 Millionen Tonnen Fracht befördert, wobei 32,5 Millionen Lastwagen mehr als 400 Millionen Tonnen im Wert von 495 Milliarden US-Dollar auf den Staatsstraßen transportierten.

Michigan hat im vergangenen Jahr seinen kombinierten Fracht- und Schienenplan abgeschlossen.

NDDOT nimmt bis zum 12. Oktober öffentliche Kommentare zu seinem Plan über ein Online-Formular (dot.nd.gov/projects/frp/contact.html#comment-form) oder eine interaktive Karte mit Eingaben an bestimmten Orten (dot.nd) entgegen. gov/projects/frp/interactive-map.html).

Mithilfe der interaktiven Karte konnten die Menschen NDDOT über Strukturen mit Höhen- und Breitenbeschränkungen für LKWs, Geschwindigkeitszonen und Orte informieren, an denen Schneetreiben zu Schwierigkeiten bei der Straßensperrung führt, sagte Milakovic.

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„Bei den Bahnkommentaren, die wir über die Online-Kommentarkarte erhalten haben, ging es im Allgemeinen darum, uns über Bahnübergänge zu informieren, die länger blockiert waren, als der Öffentlichkeit lieb war, über unebene Bahnübergänge, die als Ersatz in Betracht gezogen werden sollten, oder über Orte, an denen Eisenbahnwaggons entgleist sind in der Vergangenheit usw., über die die Industrie und die Öffentlichkeit uns informieren wollten“, bemerkte er.

Obwohl NDDOT mehr Kommentare zum Thema Bahn als LKW erhalten hat, erwartet Milakovic mehr öffentliches Feedback.

Zu den Interessenvertretern, die NDDOT Beiträge lieferten, gehörten North Dakota Motor Carriers Association, Teamsters, Impact North Dakota, Economic Developers of North Dakota, Federal Railroad Administration, North Dakota Public Service Commission und Amtrak sowie Class-I- und Short-Line-Eisenbahnen.